Getur snjallhleðsla rafbíla dregið enn frekar úr losun? Já.

Fjölmargar rannsóknir hafa leitt í ljós að rafknúin ökutæki menga mun minna á líftíma sínum en ökutæki sem knúin eru með jarðefnaeldsneyti.

Hins vegar er rafmagnframleiðsla til að hlaða rafbíla ekki losunarlaus, og þegar milljónir fleiri tengjast raforkukerfinu verður snjallhleðsla til að hámarka skilvirkni mikilvægur þáttur í myndinni. Nýleg skýrsla frá tveimur umhverfissamtökum, Rocky Mountain Institute og WattTime, skoðaði hvernig skipulagning hleðslu á tímum lágrar losunar frá raforkukerfinu getur lágmarkað losun rafbíla.

Samkvæmt skýrslunni losa rafknúin ökutæki í Bandaríkjunum í dag að meðaltali um 60-68% minna en ökutæki með eldsneytisnotkun. Þegar þessi rafknúin ökutæki eru fínstillt með snjallhleðslu til að ná lægstu losunarhlutfalli á raforkukerfinu geta þau dregið úr losun um 2-8% til viðbótar og jafnvel orðið auðlind raforkukerfisins.

Sífellt nákvæmari rauntímalíkön af virkni á raforkukerfinu auðvelda samskipti rafveitna og eigenda rafknúinna ökutækja, þar á meðal atvinnubílaflota. Rannsakendurnir benda á að þar sem nákvæmari líkön veita kraftmikil merki um kostnað og losun við raforkuframleiðslu í rauntíma, þá skapast verulegt tækifæri fyrir rafveitur og ökumenn til að stjórna hleðslu rafknúinna ökutækja í samræmi við losunarmerki. Þetta getur ekki aðeins dregið úr kostnaði og losun, heldur einnig auðveldað umskipti yfir í endurnýjanlega orku.

Í skýrslunni kom fram tveir lykilþættir sem eru mikilvægir til að hámarka minnkun CO2:

1. Samsetning staðbundinna raforkuneta: Því meiri losunarlaus framleiðsla sem er í boði á tilteknu raforkuneti, því meiri eru tækifærin til að draga úr CO2 losun. Mesta mögulega sparnaðurinn sem fannst í rannsókninni var á raforkunetum með mikið magn endurnýjanlegrar framleiðslu. Hins vegar geta jafnvel tiltölulega brún raforkunet notið góðs af losunarhagkvæmri gjaldtöku.

2. Hleðsluhegðun: Skýrslan kemst að þeirri niðurstöðu að ökumenn rafknúinna ökutækja ættu að hlaða með hraðari hleðsluhraða en með lengri dvalartíma.

Rannsakendurnir settu fram nokkrar tillögur varðandi veitur:

1. Þegar við á, forgangsraða hleðslu á stigi 2 með lengri dvalartíma.
2. Fella rafvæðingu samgangna inn í samþætta auðlindaáætlun, með hliðsjón af því hvernig hægt er að nota rafknúin ökutæki sem sveigjanlegan auðlind.
3. Samræma rafvæðingaráætlanir við framleiðslukerfi raforkuversins.
4. Bæta við fjárfestingu í nýjum flutningslínum með tækni sem hámarkar gjaldtöku í kringum jaðarlosunarhlutfall til að forðast skerðingu á framleiðslu endurnýjanlegrar orku.
5. Endurmetið stöðugt gjaldskrár eftir því sem rauntímaupplýsingar um raforkukerfið verða aðgengilegar. Til dæmis, í stað þess að miða aðeins við gjaldskrár sem endurspegla hámarks- og utanálagsálag, aðlagið gjaldskrár til að hvetja til hleðslu rafbíla þegar líklegt er að hleðslutap verði.