Kína: Þurrkar og hitabylgja leiða til takmarkaðrar hleðsluþjónustu fyrir rafbíla

Rafmagnstruflanir vegna þurrka og hitabylgju í Kína höfðu áhrif á hleðslukerfi rafbíla á sumum svæðum.

Samkvæmt Bloomberg upplifir Sichuan-héraðið versta þurrka landsins síðan á sjöunda áratugnum, sem neyddi það til að skera niður vatnsaflsframleiðslu. Hins vegar jók hitabylgja verulega eftirspurn eftir rafmagni (líklega loftkælingu).

Nú berast margar fréttir af stöðvuðum framleiðsluverksmiðjum (þar á meðal bílaverksmiðju Toyota og rafhlöðuverksmiðju CATL). Mikilvægast er að sumar hleðslustöðvar fyrir rafbíla hafa verið teknar úr notkun eða takmarkaðar í notkun utan háannatíma.

Skýrslan gefur til kynna að Tesla Supercharger-hleðslustöðvar og NIO-rafhlöðuskiptistöðvar hafi orðið fyrir áhrifum í borgunum Chengdu og Chongqing, sem eru alls ekki góðar fréttir fyrir rafknúin ökumenn.

NIO sendi viðskiptavinum sínum tímabundnar tilkynningar um að sumar rafhlöðuskiptastöðvar væru ekki í notkun vegna „alvarlegs ofhleðslu á raforkukerfinu við viðvarandi háan hita.“ Ein rafhlöðuskiptastöð gæti innihaldið fleiri en 10 rafhlöðupakka sem eru hlaðnir samtímis (heildarorkunotkunin gæti auðveldlega farið yfir 100 kW).

Tesla er sagður hafa slökkt á eða takmarkað afköstin á meira en tylft hleðslustöðva í Chengdu og Chongqing, sem leiddi til þess að aðeins tvær stöðvar voru notaðar og eingöngu á nóttunni. Hraðhleðslutæki þurfa enn meiri orku en rafhlöðuskiptastöðvar. Í tilviki V3 hleðslustöðvanna er hún 250 kW, en stærstu stöðvarnar með tugum hleðslustöðva nota allt að nokkur megavött. Þetta er alvarlegt álag á raforkukerfið, sambærilegt við stóra verksmiðju eða lest.

Almennir hleðsluþjónustuaðilar eru einnig að glíma við vandamál, sem minnir okkur á að lönd um allan heim verða að auka útgjöld ekki aðeins til hleðsluinnviða, heldur einnig til virkjana, rafmagnslína og orkugeymslukerfa.

Annars gætu rafknúin ökumenn orðið fyrir miklum áhrifum á tímum mikillar eftirspurnar og takmarkaðs framboðs. Það er kominn tími til að byrja að undirbúa sig áður en hlutdeild rafknúinna ökutækja í heildarbílaflotanum eykst úr einu eða tveimur prósentum í 20%, 50% eða 100%.