Fyrri helmingur ársins 2020 var í skugga COVID-19 útgöngubannsins, sem olli fordæmalausri lækkun á mánaðarlegri sölu ökutækja frá og með febrúar. Fyrstu sex mánuði ársins 2020 var sölutapið 28% á heildarmarkaði fyrir létt ökutæki, samanborið við fyrri helming ársins 2019. Rafbílar héldu sig betur og skráðu 14% tap á heimsvísu miðað við fyrri helming ársins 2019. Þróunin á svæðinu var þó mjög fjölbreytt: Í Kína, þar sem tölurnar fyrir 2020 bera sig saman við enn góða sölu á fyrri helmingi ársins 2019, lækkuðu rafbílar um 42% á milli ára á bílamarkaði sem hafði lækkað um 20%. Lægri niðurgreiðslur og strangari tæknilegar kröfur eru helstu ástæðurnar. Í Bandaríkjunum fylgdi sala rafbíla heildarþróun markaðarins.
Evrópa er fyrirmynd sölu rafknúinna ökutækja árið 2020 með 57% vexti á fyrri helmingi ársins, á ökutækjamarkaði sem minnkaði um 37%. Hröð aukning í sölu rafknúinna ökutækja hófst í september 2019 og jókst enn frekar á þessu ári. Innleiðing WLTP, ásamt breytingum á innlendum ökutækjasköttum og styrkjum, skapaði meiri vitund og eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum. Iðnaðurinn bjó sig undir að ná 95 gCO2/km markmiðinu fyrir árin 2020/2021. Yfir 30 nýjar og endurbætta rafknúnar og tengiltvinnbílagerðir voru kynntar á seinni hluta ársins 2019 og framleiðslan jókst í mikið magn, þrátt fyrir 1-2 mánaða stöðvun í iðnaðinum.
Sex Evrópulönd hafa kynnt til sögunnar viðbótarhvata til að stuðla að aukinni sölu rafknúinna ökutækja, frá og með júní og júlí. Bráðabirgðaniðurstöður fyrir júlí gefa vísbendingu um áhrif á notkun rafknúinna ökutækja á seinni hluta ársins: Tíu stærstu markaðir rafknúinna ökutækja í Evrópu juku sölu sína um meira en 200% samanlagt. Við búumst við mjög mikilli upptöku það sem eftir er ársins, þar sem sala fer yfir eina milljón og mánaðarlega markaðshlutdeild upp á 7-10%. Alþjóðlegur hlutdeild rafknúinna ökutækja og tengiltvinnbíla á fyrri helmingi ársins 2020 er 3% hingað til, byggt á sölu upp á 989.000 einingum. Minni bílamarkaðir halda áfram að leiða notkun rafknúinna ökutækja. Noregur er, eins og venjulega, leiðandi í markaðshlutdeildinni, þar sem 68% af nýjum bílasölu voru rafknúin og tengiltvinnbílar á fyrri helmingi ársins 2020. Ísland lenti í öðru sæti með 49% og Svíþjóð í þriðja sæti með 26%. Meðal stærri hagkerfa er Frakkland leiðandi með 9,1%, á eftir Bretlandi með 7,7%. Þýskaland skráði 7,6%, Kína 4,4%, Kanada 3,3% og Spánn 3,2%. Allir aðrir bílamarkaðir með yfir 1 milljón seldra bíla sýndu 3% eða minna fyrir fyrri helming ársins 2020.
Við gerum ráð fyrir að árið 2020 verði um 2,9 milljónir rafknúinna og tengiltvinnbíla seldir um allan heim, nema víðtæk endurkoma COVID-19 neyði mikilvæga markaði fyrir rafknúin ökutæki í alvarlegar lokanir á ný. Heimsfloti rafknúinna ökutækja mun ná 10,5 milljónum í lok árs 2020, ef meðtaldir eru léttir ökutæki. Meðalstórir og þungir atvinnuökutæki bæta við 800.000 einingum við heimsframboð tengiltvinnbíla.
Eins og venjulega er ykkur velkomið að birta skýringarmyndir og texta í eigin þágu og nefna okkur sem heimild.
Evrópa gengur gegn stefnunni
Með stuðningi rausnarlegra hvata og betra framboðs á nýjum og endurbættum rafknúnum ökutækjum varð Evrópa skýr sigurvegari fyrri helmings ársins 2020 og líklegt er að hún muni leiða vöxtinn allt árið 2020. Áhrif COVID-19 á ökutækjamarkaði voru mest í Evrópu, en sala rafknúinna ökutækja jókst um 57% og náði 6,7% hlutdeild í léttum ökutækjum, eða 7,5% þegar aðeins markaðir í ESB+EFTA eru taldir með. Þetta er samanborið við 2,9% markaðshlutdeild fyrir fyrri helming ársins 2019, sem er gríðarleg aukning. Hlutdeild Evrópu í alþjóðlegri sölu rafknúinna ökutækja og léttra rafknúinna ökutækja jókst úr 23% í 42% á einu ári. Fleiri rafknúin ökutæki voru seld í Evrópu en í Kína, í fyrsta skipti síðan 2015. Þýskaland, Frakkland og Bretland lögðu mest af mörkum til vaxtar í magni. Fyrir utan Noreg (-6%) sýndu allir stærri evrópskir markaðir fyrir rafknúin ökutæki aukningu á þessu ári.
Samdráttur í sölu og hlutdeild nýrra ökutækja í Kína hófst í júlí 2019 og hélt áfram út fyrri helming ársins 2020, magnað upp af markaðssamdrætti í febrúar og mars. Fyrir fyrri helming ársins eru tölurnar fyrir árið 2020 samanborið við tímabilið 2019 áður en lækkanir á niðurgreiðslum og frekari tæknilegar kröfur kæfðu framboð og eftirspurn. Tapið nemur dapurlegum -42% á þeim grunni. Kína stóð fyrir 39% af heimsframboði á birgða- og tengiltvinnbílum (BEV) á fyrri helmingi ársins 2019, samanborið við 57% á fyrri helmingi ársins 2019. Bráðabirgðaniðurstöður í júlí benda til bata í sölu nýrra ökutækja, með um 40% aukningu frá júlí 2019.
Tapið í Japan hélt áfram, með víðtækri lækkun, sérstaklega meðal innflytjenda.
Innflutningur í Bandaríkjunum dróst aftur úr vegna sjö vikna lokunar Tesla frá lokum mars til miðjan maí og fáar fréttir bárust frá öðrum framleiðendum. Nýi Tesla Model Y lagði sitt af mörkum með 12.800 eintökum á fyrri helmingi ársins. Innflutningur frá Evrópu minnkaði verulega í magni þar sem evrópskir framleiðendur forgangsraða afhendingum til Evrópu þar sem þeirra er mest þörf. Hápunktar innflutnings á seinni helmingi ársins í Norður-Ameríku verða nýi Ford Mach-E og stórar afhendingar á Tesla Model-Y.
„Aðrir“ markaðir eru meðal annars Kanada (21 þúsund sala, -19%), Suður-Kórea (27 þúsund sala, +40%) og margir ört vaxandi, minni markaðir fyrir rafbíla um allan heim.
Mílur á undan
Forskot Model-3 er glæsilegt, með yfir 100.000 fleiri sölum en Renault Zoe númer tvö. Um allan heim var einn af hverjum sjö seldum rafbílum af gerðinni Tesla Model-3. Þó salan hafi dregist saman í Evrópu og Norður-Ameríku, þá jókst hún vegna framleiðslu á staðnum í Kína, þar sem hún er orðin mest selda rafbílagerðin með miklum mun. Sala á heimsvísu er nú nálægt sölu helstu keppinauta fyrir rafbíla af gerðinni ICE.
Með miklum samdrætti í sölu á kínverskum rafmagnsbílum hafa margir kínverskir bílar horfið af topp 10 listanum. Eftir standa BYD Qin Pro og GAC Aion S, báðir eru langdrægir rafmagnsbílar, vinsælir meðal einkakaupenda, fyrirtækjasamtaka og samgönguaðila.
Renault Zoe var endurhannaður fyrir ársfjórðunginn 2020, afhendingar í Evrópu hófust á fjórða ársfjórðungi 2019 og salan var 48% meiri en hjá forveranum. Nissan Leaf lækkaði um 32% til viðbótar samanborið við síðasta ár, með tapi á öllum svæðum, sem sýnir að Nissan er sífellt minna skuldbundinn Leaf. Hann er í góðum félagsskap: Sala BMW i3 var 51% minni en í fyrra, hann mun ekki fá arftaki og á eftir að dofna.
Þvert á móti er e-Golf bíllinn, sem brátt verður hættur, enn í góðum vexti (+35% á milli ára), þar sem VW jók framleiðslu og sölu með tilkomu nýja ID.3. Hyundai Kona er nú framleiddur í Tékklandi fyrir sölu í Evrópu, sem mun auka framboð á seinni hluta ársins 2020.
Fyrsti PHEV-bíllinn í topp 10 er virðulegi Mitsubishi Outlander, sem kynntur var árið 2013, hefur fengið tvisvar sinnum andlitslyftingu og er enn einn fárra PHEV-bíla sem geta notað jafnstraumshleðslutæki. Sala á fyrri helmingi ársins var 31% lægri en á sama tíma í fyrra og óvíst er á þessari stundu hvaða gerð verður á eftir honum.
Audi e-tron quattro er orðinn leiðandi í flokki stórra jeppa, staða sem Tesla Model X hefur haldið traustum hætti síðan 2017. Sala á heimsvísu hófst á fjórða ársfjórðungi 2018 og salan hefur tvöfaldast samanborið við fyrri helming ársins 2019. Sala VW Passat GTE kemur bæði frá evrópsku útgáfunni (56%, aðallega Station Wagon) og kínversku útgáfunni (44%, allir sedans).
Birtingartími: 20. janúar 2021