Forseti Joe Biden hefur lagt til að verja að minnsta kosti 15 milljörðum Bandaríkjadala til að byrja að útbúa hleðslustöðvar fyrir rafbíla, með það að markmiði að ná 500.000 hleðslustöðvum á landsvísu fyrir árið 2030.
(TNS) - Forseti Joe Biden hefur lagt til að verja að minnsta kosti 15 milljörðum dala til að byrja að útbúa hleðslustöðvar fyrir rafbíla, með það að markmiði að ná 500.000 hleðslustöðvum á landsvísu fyrir árið 2030.
Það eru um 102.000 almennar hleðslustöðvar á um 42.000 hleðslustöðvum á landsvísu í dag, samkvæmt orkumálaráðuneytinu, þar sem sú þriðja er einbeitt í Kaliforníu (til samanburðar er í Michigan aðeins 1,5% af almennum hleðslustöðvum þjóðarinnar við 1.542 hleðslustöðvar) .
Sérfræðingar segja að verulega útvíkkun hleðslukerfisins myndi krefjast samhæfingar þvert á bílaiðnaðinn, smásölufyrirtæki, veitufyrirtæki og öll stjórnsýslustig - og $35 milljarðar til $45 milljarðar meira, hugsanlega með nauðsynlegum samsvörun frá sveitarfélögum eða einkafyrirtækjum.
Þeir segja einnig að langtíma nálgun sé viðeigandi, þar sem útbreiðsla hleðslutækja ætti að passa við notkun neytenda við hóflega eftirspurn og gefa tíma til að stækka rafmagnsnetið, og vara við sérhleðslutæki eins og þau sem Tesla Inc notar.
Þar sem við stöndum
Í dag er hleðslukerfið í Bandaríkjunum blanda af opinberum og einkaaðilum sem leitast við að búa sig undir fleiri rafbíla á vegum.
Stærsta hleðslunetið er í eigu ChargePoint, fyrsta alþjóðlega hleðslufyrirtækisins sem er í almennum viðskiptum. Það er fylgt eftir af öðrum slíkum einkafyrirtækjum eins og Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots og SemaConnect. Flest þessara hleðslufyrirtækja nota alhliða stinga sem samþykkt er af Félagi bílaverkfræðinga og hafa millistykki í boði fyrir rafbíla af Tesla vörumerki.
Tesla rekur næststærsta hleðslunetið á eftir ChargePoint, en það notar sérhleðslutæki sem aðeins er hægt að nota af Teslas.
Þar sem aðrir bílaframleiðendur vinna að því að taka stærri bita af bandaríska rafbílamarkaðinum eru flestir ekki að feta í fótspor Tesla með því að fara einir: General Motors Co. er í samstarfi við EVgo; Ford Motor Co. vinnur með Greenlots og Electrify America; og Stellantis NV er einnig í samstarfi við Electrify America.
Í Evrópu, þar sem venjulegt tengi er áskilið, hefur Tesla ekki sérstakt net. Það er engin stöðluð tenging í boði í Bandaríkjunum eins og er, en Sam Abuelsamid, aðalrannsóknarfræðingur hjá Guidehouse Insights, telur að það ætti að breytast til að hjálpa EV upptöku.
Ræsing rafbíla, Rivian Automotive LLC, ætlar að byggja upp hleðslukerfi sem væri eingöngu fyrir viðskiptavini sína.
„Það gerir í raun aðgangsvandamálið verra,“ sagði Abuelsamid. „Þegar fjöldi rafbíla eykst, höfum við allt í einu þúsundir hleðslutækja sem hægt er að nota, en fyrirtækið mun ekki leyfa fólki að nota þau, og það er slæmt. Ef þú vilt virkilega að fólk tileinki sér rafbíla þarftu að gera hvert hleðslutæki aðgengilegt hverjum rafbílaeiganda.
Stöðugur vöxtur
Biden-stjórnin hefur oft líkt innviðatillögu forsetans og EV frumkvæði innan hennar við útfærslu þjóðvegakerfisins á fimmta áratugnum að umfangi og hugsanlegum áhrifum, sem kostaði um 1.1 billjón Bandaríkjadala í dollurum í dag (114 milljarðar dala á þeim tíma).
Bensínstöðvarnar sem liggja á milli þjóðanna og ná til sumra afskekktustu svæða landsins komu ekki allar í einu - þær fylgdust með eftirspurn eftir bílum og vörubílum þegar hún jókst á 20. öldinni, segja sérfræðingar.
„En þegar þú talar um ofurhleðslustöðvar, þá eykst flókið,“ sagði Ives og átti við DC hraðhleðslutækin sem væru nauðsynleg til að komast nálægt þeirri skyndistöðvunarupplifun að stoppa eftir bensíni á ferðalagi (þó að sá hraði sé ekki ekki enn mögulegt með núverandi tækni).
Hleðsluinnviðir þurfa að vera örlítið á undan eftirspurn til að tryggja að rafmagnsnetið geti verið undirbúið til að takast á við aukna notkun, en ekki svo langt á undan að þeir fari ónotaðir.
„Það sem við erum að reyna að gera er að hraða markaðnum, ekki flæða yfir markaðinn vegna þess að rafbílar … þeir vaxa mjög hratt, við sjáum 20% vöxt á milli ára á yfirráðasvæði okkar, en þeir eru samt aðeins um u.þ.b. eitt af hverjum 100 ökutækjum núna,“ sagði Jeff Myrom, forstöðumaður rafknúinna ökutækjaáætluna Consumers Energy. „Það er í raun ekki góð ástæða til að flæða yfir markaðinn.
Neytendur bjóða $70.000 í afslátt fyrir uppsetningu á DC hraðhleðslutæki og vonast til að halda því áfram til ársins 2024. Veitufyrirtæki sem bjóða upp á hleðslutæki fá ávöxtun með því að hækka verð þeirra með tímanum.
„Við lítum á þetta sem hagkvæmt fyrir alla viðskiptavini okkar ef við erum að gera þetta á þann hátt að við erum að samþætta álagið á skilvirkan hátt við netið, þannig að við getum fært hleðsluna yfir á annatíma eða við getum sett upp hleðslu þar sem það er umframgeta á kerfinu,“ sagði Kelsey Peterson, framkvæmdastjóri EV stefnu og áætlana DTE Energy Co.
DTE veitir líka allt að $55.000 afslátt fyrir hvert hleðslutæki eftir framleiðslu.
Birtingartími: 30. apríl 2021