Fjórum árum eftir að CharIN EV setti á laggirnar starfshóp um hleðslu þungaflutningabíla hefur fyrirtækið þróað og sýnt fram á nýja alþjóðlega lausn fyrir þungaflutningabíla og aðra þungaflutningatæki: megawatta hleðslukerfi.
Meira en 300 gestir sóttu afhjúpun frumgerðarinnar af Megawatt Charging System (MCS), sem fól í sér sýnikennslu á Alpitronic hleðslutæki og Scania rafmagnsbíl, á alþjóðlegu ráðstefnunni um rafbíla í Ósló í Noregi.
Hleðslukerfið tekur á lykilhindrun í rafvæðingu þungaflutningabíla, sem er að geta hlaðið vörubíl fljótt og komist aftur á veginn.
„Við höfum það sem við köllum rafdráttarvélar fyrir stuttar og meðallangar svæðisbundnar ferðir í dag sem hafa um 200 mílna drægni, kannski 300 mílna drægni,“ sagði Mike Roeth, framkvæmdastjóri North American Council for Freight Efficiency, við HDT. „Megawatt hleðsla er mjög mikilvæg fyrir okkur [iðnaðinn] til að geta aukið þá drægni og fullnægt annað hvort löngum svæðisbundnum ferðum ... eða langdrægum, ólíkum leiðum sem eru um 500 mílur.“
MCS, með DC hraðhleðslutengi fyrir þungar rafknúin ökutæki, var þróað til að skapa alþjóðlegan staðal. Í framtíðinni mun kerfið uppfylla kröfur vörubíla- og rútuiðnaðarins um að hlaða innan hæfilegs tíma, að sögn fulltrúa CharIN í fréttatilkynningu.
MCS sameinar kosti og eiginleika samsetts hleðslukerfis (CCS) sem byggir á ISO/IEC 15118, með nýrri tengihönnun sem gerir kleift að fá meiri hleðsluafl. MCS er hannað fyrir hleðsluspennu allt að 1.250 volt og 3.000 amper.
Staðallinn er lykilatriði fyrir rafknúin langferðaflutningabíla, en mun einnig ryðja brautina fyrir frekari þungavinnu eins og sjávarútveg, flug- og geimferðir, námuvinnslu eða landbúnað.
Fulltrúar CharIn sögðu að lokaútgáfa staðalsins og hönnunar hleðslutækisins yrði væntanlega árið 2024. CharIn er alþjóðlegt félag sem einbeitir sér að notkun rafknúinna ökutækja.
Annað afrek: MCS tengi
Verkefnahópurinn CharIN MCS hefur einnig komist að sameiginlegri niðurstöðu um að staðla hleðslutengi og staðsetningu fyrir alla vörubíla um allan heim. Staðlun hleðslutengisins og hleðsluferlisins verður skref fram á við í að skapa hleðsluinnviði fyrir þungaflutningabíla, útskýrir Roeth.
Til dæmis myndi hraðari hleðsla stytta biðtíma við framtíðar vörubílastoppistöðvar. Það myndi einnig hjálpa við það sem NACFE kallar „tækifærahleðslu“ eða „leiðarhleðslu“, þar sem vörubíll getur fengið mjög hraðhleðslu til að lengja drægni sína.
„Svo kannski yfir nóttina fengu vörubílarnir 200 mílna drægni, svo um miðjan daginn stoppaði maður í 20 mínútur og fékk 100-200 mílur í viðbót, eða eitthvað verulega til að geta aukið drægnina,“ útskýrir Roeth. „Vörubílstjórinn gæti tekið sér pásu á þeim tíma, en þeir geta sparað mikla peninga og þurft ekki að stjórna risastórum rafhlöðum og umframþyngd og svo framvegis.“
Þessi tegund gjaldtöku myndi krefjast þess að farmflutningar og leiðir væru fyrirsjáanlegri, en Roeth segir að með framþróun tækni í álagssamræmingu sé einhver farmflutningur að komast þangað, sem gerir rafvæðingu auðveldari.
Meðlimir CharIN munu kynna vörur sínar sem innleiða MCS árið 2023. Í verkefnahópnum eru yfir 80 fyrirtæki, þar á meðal Cummins, Daimler Truck, Nikola og Volvo Trucks, sem eru „kjarnameðlimir“.
Samtök áhugasömra samstarfsaðila úr greininni og rannsóknarstofnunum hafa þegar hafið tilraunaverkefni í Þýskalandi, HoLa-verkefnið, til að koma megavattahleðslu fyrir langferðaflutningabíla í raunverulegar aðstæður og til að afla frekari upplýsinga um eftirspurn eftir evrópska MCS-netinu.
Birtingartími: 29. júní 2022