Fjórum árum eftir að hafa sett af stað verkefnisstjórn um þungagjaldshleðslu fyrir atvinnubíla, hefur CharIN EV þróað og sýnt fram á nýja alþjóðlega lausn fyrir þungaflutningabíla og aðra þungaflutninga: Megawatt hleðslukerfi.
Meira en 300 gestir voru viðstaddir afhjúpun frumgerðarinnar Megawatt Charging System (MCS), sem innihélt sýnikennslu á Alpitronic hleðslutæki og Scania rafbíl, á alþjóðlega rafbílaráðstefnunni í Ósló í Noregi.
Hleðslukerfið tekur á mikilvægum ásteytingarsteini fyrir rafvæðingu þungaflutningabíla, þar sem hægt er að hlaða vörubíl hratt og komast aftur á veginn.
„Við erum með það sem við köllum rafmagnsdráttarvélar með stuttum og meðalstórum fjarlægðum í dag sem hafa um 200 mílna drægni, kannski 300 mílna drægni,“ sagði Mike Roeth, framkvæmdastjóri North American Council for Freight Efficiency, við HDT. „Megawatta hleðsla er mjög mikilvæg fyrir okkur [iðnaðinn] til að geta stækkað það drægi og fullnægt annað hvort löngum svæðisbundnum keyrslum … eða ósamstæða langleiða sem liggur um 500 mílur.
MCS, með DC hraðhleðslutengi fyrir þung rafknúin farartæki, var þróað til að búa til alþjóðlegan staðal. Í framtíðinni mun kerfið fullnægja kröfu vörubíla- og rútuiðnaðarins um að rukka innan hæfilegs tíma, sögðu embættismenn CharIN í fréttatilkynningu.
MCS sameinar kosti og eiginleika Combined Charging System (CCS) sem byggir á ISO/IEC 15118, með nýrri tengihönnun til að gera hleðsluaflið kleift. MCS er hannað fyrir hleðsluspennu allt að 1.250 volt og 3.000 amper.
Staðallinn er lykillinn fyrir rafhlöðu rafknúna langferðabíla, en mun einnig hjálpa til við að ryðja brautina fyrir frekari þungavinnuáætlanir eins og sjó-, geimferða-, námuvinnslu eða landbúnað.
Endanleg birting staðalsins og endanlegrar hönnunar hleðslutækisins er að vænta árið 2024, sögðu embættismenn CharIn. CharIn eru alþjóðleg samtök sem leggja áherslu á innleiðingu rafbíla.
Annað afrek: MCS tengi
CharIN MCS Task Force hefur einnig komist að sameiginlegu samkomulagi um að staðla hleðslutengi og stöðu fyrir alla vörubíla um allan heim. Stöðlun á hleðslutengi og hleðsluferli mun vera skref fram á við til að búa til hleðsluinnviði fyrir þungaflutningabíla, útskýrir Roeth.
Fyrir það fyrsta myndi hraðari hleðsla draga úr biðtímanum í framtíðarstöðvum vörubíla. Það myndi líka hjálpa við það sem NACFE kallar „tækifærishleðslu“ eða „leiðarhleðslu,“ þar sem vörubíll getur fengið mjög hraðhleðslu til að auka drægni sína.
„Svo kannski á einni nóttu náðu vörubílarnir 200 mílna drægni, svo um miðjan dag stoppaði maður í 20 mínútur og færð 100-200 mílur meira, eða eitthvað merkilegt til að geta stækkað drægið,“ útskýrir Roeth. „Vörubílstjórinn gæti verið að draga sig í hlé á þeim tíma, en þeir geta í raun sparað mikla peninga og þurfa ekki að stjórna stórum rafhlöðupökkum og umframþyngd og svo framvegis.
Þessi tegund af hleðslu myndi krefjast þess að frakt og leiðir væru fyrirsjáanlegri, en Roeth segir að með framþróun álagssamsvörunartækni sé einhver frakt að komast þangað, sem gerir rafvæðingu auðveldari.
CharIN meðlimir munu kynna viðkomandi vörur sínar sem innleiða MCS árið 2023. Í verkefnahópnum eru meira en 80 fyrirtæki, þar á meðal Cummins, Daimler Truck, Nikola og Volvo Trucks sem „kjarnameðlimir“.
Hópur áhugasamra samstarfsaðila frá iðnaðinum og rannsóknastofnunum hefur þegar hafið tilraun í Þýskalandi, HoLa verkefnið, til að setja megavatta hleðslu fyrir langferðaflutninga við raunverulegar aðstæður og til að fá frekari upplýsingar um eftirspurn eftir evrópska MCS netið.
Birtingartími: 29. júní 2022