236.700 tengibílar voru afhentir á fyrstu 3 ársfjórðungum 2019, sem er aðeins 2% aukning samanborið við 1.-3. ársfjórðung 2018. Að meðtöldum niðurstöðu októbermánaðar, 23.200 einingar, sem var 33% lægra en í október 2018, geiri er nú í öfugri átt á árinu. Líklegt er að neikvæða þróunin haldist það sem eftir lifir árs 2019 og fyrri hluta ársins 2020. Dökk mynd stafar af ýmsum þáttum. Í fyrsta lagi bera tölurnar saman við tímabilið H2-2018, þegar Tesla afgreiddi alla eftirspurn eftir Model-3. Salan var eingöngu í Bandaríkjunum og Kanada; útflutningur til annarra markaða hófst ekki fyrir fyrsta ársfjórðung 2019.
Önnur athugunin er sú að margir OEM seldu færri viðbætur árið 2019 en þeir gerðu á síðasta ári. Á meðan evrópskir innflytjendur héldu línunni dróst viðbótasala Big-3 saman um 28%, hingað til og japönsk vörumerki töpuðust um 22%. Bandarísk og japönsk vörumerki standa fyrir 44% rsp 38% af sölu léttra bíla í Bandaríkjunum, en hafa aðeins kynnt eina nýja viðbætur á þessu ári, Subaru Crosstrack PHEV. Sala Tesla er 9% meira frá árinu til dagsins í dag og stendur fyrir 55% af viðbótum í Bandaríkjunum. Þegar aðeins BEV eru talin er hlutdeild Tesla 76%.
Væntingar okkar fyrir árið eru samtals 337 ooo einingar af BEV+PHEV sölu, 74% af þeim hreint rafmagn. Magnsamdráttur miðað við árið 2018 er 6%. Fyrir árið 2020 hafa framleiðendur tilkynnt yfir 20 nýjar BEV og PHEV færslur, flestar PHEV frá evrópskum vörumerkjum. Nýju stórsölurnar verða þó frá Tesla og Ford. Model-Y og Mach-E koma inn í hinn mjög vinsæla fyrirferðarlitla/miðstærð cross-over flokk, enda mjög nálægt stærð, verði og forskrift. Gefin keppni á rafbílamarkaði næsta árs og með mikilli athygli og eftirspurn.
Meira tap en hagnaður
Myndin ber saman ársfjórðungslega sölu viðbætur í Bandaríkjunum árið 2019 samanborið við síðasta ár. Fjórði ársfjórðungur 2019 eru áætlanir okkar. Sala Tesla dregst saman á seinni hluta ársins 2019 þar sem hún er borin saman við 2018 tímabilið þegar allar afhendingar Model-3 dekkuðu eftirspurn og eftirspurn í Norður-Ameríku. Magn Tesla á árinu mun samt vera um það bil 9% meira en árið 2018. Sala á OEM öðrum en Tesla á síðasta ári sýnir dökkari mynd: samanlögð lækkun um 16%.
Hyundai-Kia (nýr Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nýr Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) og Jaguar i-Pace bættust við, allir aðrir urðu fyrir miklu tjóni. Sala Nissan Leaf er enn dræm, nýja 62 kWst útgáfan er of dýr og enn án nýjustu rafhlöðukælingarinnar. GM sleppti Volt og náði 200.000 eininga mörkunum á öðrum ársfjórðungi og fékk aðeins helminginn af $7500 alríkis rafbílaskattinum á fjórða ársfjórðungi. Ford hætti að selja Focus EV og C-Max PHEV og situr eftir með aldrað Fusion PHEV. Toyota býður ekkert nema 3 ára gamla Prius PHEV, Honda Clarity PHEV er í ótímabærri hnignun. BMW skortir enn vara fyrir 330e og X5 PHEV í Bandaríkjunum.
Uppsveifla og niðursveifla
Tímabundin samdráttur hefur verið í sögu bandaríska viðbótasölunnar áður og, líkt og fyrir árið 2019, var hún framboðstengd: Toyota hætti 1. kynslóð Prius PHEV í áföngum án þess að hafa eftirmanninn tilbúinn og GM tapaði magni við skiptingu yfir í 2. kynslóð Volt .
Árið 2018 var óvenjulegur vöxtur og næstum allt varð til með aðeins einni nýrri færslu, Tesla Model-3. Að ná vexti 2017-18 í eitt ár til viðbótar er varla mögulegt. Tesla afhenti 140.000 Model-3 í Bandaríkjunum á síðasta ári og var útflutningur eingöngu til Kanada. Á þessu ári mun afhending Model-3 í Bandaríkjunum aukast um 15-20 000 einingar til viðbótar, en þær bæta ekki upp magntap annarra, aldraðra og hætt færslur.
Núverandi tilfinning er skortur á vali og skortur á fréttum, sérstaklega frá Big-3 og japanska OEM, sem standa fyrir 82% af heildarsölu léttra bíla á þessu ári. Staðan mun breytast mikið árið 2020, með víðtækri aukningu frá nýjum gerðum með mikla sölumöguleika.
Birtingartími: 20-jan-2021