Japan er eitt af þeim löndum sem voru snemma í EV-leiknum, með Mitsubishi i-MIEV og Nissan LEAF á markað fyrir meira en áratug.
Bílarnir voru studdir af hvatningu og útbreiðslu AC hleðslustöðva og DC hraðhleðslutæki sem nýta japanska CHAdeMO staðalinn (í nokkur ár var staðallinn að breiðast út um allan heim, þar á meðal í Evrópu og Norður Ameríku).Stórfelld uppsetning CHAdeMO hleðslutækja, með háum ríkisstyrkjum, gerði Japan kleift að fjölga hraðhleðslutækjum í 7.000 í kringum 2016.
Upphaflega var Japan einn af fremstu sölumörkuðum fyrir rafbíla og á pappírnum leit allt vel út.Hins vegar, í gegnum árin, urðu ekki miklar framfarir hvað varðar sölu og Japan er nú frekar lítill BEV markaður.
Meirihluti iðnaðarins, þar á meðal Toyota, var frekar tregur til rafbíla á meðan rafbílar Nissan og Mitsubishi veiktust.
Þegar fyrir þremur árum var ljóst að nýting hleðslumannvirkisins var lítil, vegna þess að sala á rafbílum er lítil.
Og hér erum við um mitt ár 2021 að lesa skýrslu Bloomberg um að „Japan á ekki nóg rafbíla fyrir rafbílahleðslutæki sín.Hleðslustöðvum fækkaði í raun úr 30.300 árið 2020 í 29.200 núna (þar á meðal um 7.700 CHAdeMO hleðslutæki).
„Eftir að hafa boðið styrki upp á 100 milljarða jena (911 milljónir Bandaríkjadala) árið 2012 til að byggja hleðslustöðvar og hvetja til notkunar rafbíla, urðu hleðslustaurar að sveppa.
Nú, þar sem rafbílahlutfall er aðeins um 1 prósent, er landið með hundruð aldraðra hleðslustaura sem eru ekki í notkun á meðan aðrir (þeir hafa að meðaltali um átta ár) eru teknir úr notkun með öllu.“
Þetta er frekar sorgleg mynd af rafvæðingunni í Japan, en framtíðin þarf ekki að vera þannig.Með tækniframförum og fleiri innlendum framleiðendum sem fjárfesta í fyrstu rafbílum sínum munu BEV bílar eðlilega stækka þennan áratug.
Japanskir framleiðendur misstu einfaldlega af einu á hundrað ára tækifæri til að vera í fararbroddi við umskipti yfir í alrafbíla (fyrir utan Nissan, sem einfaldlega veiktist eftir fyrstu sókn).
Athyglisvert er að landið hefur metnað til að dreifa 150.000 hleðslustöðvum fyrir árið 2030, en Akio Toyoda forseti Toyota varar við því að setja ekki slík einvídd markmið:
„Ég vil forðast einfaldlega að setja uppsetningu að markmiði.Ef fjöldi eininga er eina markmiðið, þá verða einingar settar upp hvar sem það virðist gerlegt, sem leiðir til lágs nýtingarhlutfalls og að lokum lítillar þæginda.“
Pósttími: 03-03-2021